Mitkä sähkömoottoripyörien moottorit ovat parempia kolmipyöräisiin kuorma-ajoneuvoihin?

Kaupunkilogistiikan viimeistä kilometriä palvelevat yhä useammin rahtiautot kolmipyöräiset ajoneuvot. He kuljettavat paketteja, ruokaa, rakennustarvikkeita ja maataloustuotteita katuja, jotka ovat liian kapeita pakettiautoille ja liian kiireisiä suurille kuorma-autoille. Käyttömäärä on rankaiseva. Kuormattu rahtipyörä voi käynnistyä ja pysähtyä kaksisataa kertaa päivässä, kiivetä ramppeihin ja siltalähetyksiin täydellä painolla ja toimia kuumuudessa, sateessa ja pölyssä. Thesähkömoottoripyörien moottoritNäiden ajoneuvojen sisällä ei siksi valita pelkästään huipputehoa. Ne valitaan alhaisen nopeuden vääntömomentin, lämmönkestävyyden, tunkeutumissuojauksen, säätimen yhteensopivuuden ja toimittajan kyvyn todistaa nämä ominaisuudet tiedoilla. Tasaisella testiradalla hyvin toimiva moottori voi epäonnistua toimituskalustossa yhden kauden aikana, jos tekniset tiedot eivät vastaa todellista käyttötarkoitusta.

Tämä artikkeli on kirjoitettu ostajille, jotka hankkivat sähkömoottoripyörien moottoreita kuorma-autojen kolmipyöräisten ajoneuvojen ohjelmiin. Siinä verrataan moottorien päätopologioita, selitetään, miksi hitaalla nopeudella vääntömomentilla on enemmän merkitystä kuin yleisellä teholuvulla, tarkastellaan lämpö- ja tunkeutumissuojausta, käsitellään jännitteen alustan ja ohjaimen yhteensovittamista ja tarjotaan toimittajan auditointikehys. Suositukset perustuvat tuotantoon ja kenttäkokemukseenNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., jossa tehtaamme valmistaa sähkömoottoripyörien moottoreita kevyisiin sähköajoneuvoihin ja rahtipyöriin. Tavoitteena on auttaa hankintatiimejä esittämään parempia kysymyksiä, vertailemaan toimittajia todennettavissa olevilla tiedoilla ja valitsemaan moottori, joka pitää kaluston liikkeessä.

Sisällysluettelo

• Mitkä moottoritopologiat sopivat kolmipyöräisiin rahtiautoihin?
• Miksi hitaalla vääntömomentilla on enemmän merkitystä kuin huipputeholla?
• Miten lämmönhallinta ja tunkeutumissuoja vaikuttavat kaluston käytettävyyteen?
• Mikä jännitealustan ja ohjaimen yhteensopivuus vähentää kokonaiskustannuksia?
• Kuinka ostajien tulisi tarkastaa moottoritoimittaja ennen kaluston käyttöönottoa?
• Johtopäätös
• Usein kysytyt kysymykset

Mitkä moottoritopologiat sopivat kolmipyöräisiin rahtiautoihin?

Ensimmäinen hankintapäätös on topologia. Kolmipyöräiset kuorma-autot käyttävät yleensä yhtä kolmesta järjestelystä. Keskiveto kestomagneettisynkroninen moottori ajaa taka-akselia alennusvaihteiston tai tasauspyörästön kautta. Suoravetoinen napamoottori on rakennettu takapyörään ja eliminoi vaihteiston. Vaihdetettu napamoottori käyttää sisäistä planeettavähennystä pyörän navan sisällä. Jokaisella järjestelyllä on erilainen vaikutus vääntömomentin syöttöön, jousittamattomaan massaan, jäähdytykseen, huoltoon ja kustannuksiin. Alla oleva vertailu on kirjoitettu ostajalle, jonka on sovitettava topologia reittiprofiiliin, ei esitevaatimukseen.

Kolmipyöräiselle kuorma-autolle, joka kantaa vähintään 500 kg ja joka liikennöi reiteillä, joissa on ramppeja, siltoja tai päällystämättömiä osia, keskivedon topologia on yleensä parempi valinta. Alennusvaihde moninkertaistaa moottorin vääntömomentin ennen kuin se saavuttaa pyörän, joten moottori voi toimia mukavalla nopeudella, kun pyörä vastaanottaa käynnistykseen ja kiipeämiseen tarvittavan vääntömomentin. Moottori on myös asennettu runkoon, mikä antaa insinööritiimille pääsyn jäähdytykseen ja huoltoon. Suoravetoiset napamoottorit ovat houkuttelevia tasaisilla reiteillä, koska ne poistavat vaihteiston ja vähentävät huoltopisteitä, mutta pyörän vääntömomenttia rajoittavat pyörän säde ja moottorin halkaisija. Vaihdetetut napamoottorit sijaitsevat näiden kahden välissä ja tarjoavat enemmän vääntömomenttia kuin suoravetoinen napa kompaktissa paketissa, mutta sisäinen vaihteisto lisää lämpöä ja kulumista, joita on hallittava.

Topologian ostolistaan ​​tulisi sisältyä neljä tarkistusta. Vahvista ensin jatkuva tehoarvo odotetussa ympäristön lämpötilassa, ei laboratorion lähtötasolla. Toiseksi, varmista pyörän vääntömomentti alimmalla käyttönopeudella, koska se siirtää kuorman levosta. Kolmanneksi, varmista moottorin kiinnityksen ja jousituksen liitäntä, koska jousittamaton massa vaikuttaa renkaiden kulumiseen ja ajon laatuun. Neljänneksi, varmista, että ohjain ja akkualusta tukevat topologiaa. Suunnittelutiimimme tarkistaa nämä neljä tarkistusta ostajien kanssa ennen näytteen tilaamista, koska reitille väärää topologiaa ei korjata ohjaimen asetuksilla.

Tavaroiden kolmipyöräisten sähkömoottorit arvioidaan usein huipputehon perusteella myyntikokouksessa. Tuo luku on harhaanjohtava. 6 kW:n huippumoottori voi tuottaa vain 2 kW yhtäjaksoisesti, ja rahtikolmipyörä saattaa tarvita jatkuvaa tehoa tuntikausia. Topologiapäätöksen tulee perustua jatkuvaan luokitukseen, käyttöjaksoon ja reittiprofiiliin. Testitietomme lastin kolmipyöräohjelmista osoittavat, että keskivetojärjestelmät, joissa on oikein sovitettu alennussuhde, tarjoavat alhaisemman moottorin lämpötilan ja pidemmän käyttöiän kuin suoravetoiset navat samalla mäkisellä reitillä, vaikka napamoottorilla olisi korkeampi huippuarvo. Hankintojen oppitunti on yksinkertainen: vertaa jatkuvaa suorituskykyä, älä huippuvaatimuksia.

Topologian tarkastelun lopussa ostajalla pitäisi olla selkeä vastaus yhteen kysymykseen. Vaatiiko reitti pyörän vääntömomenttia pienellä nopeudella enemmän kuin pienen osan vuorosta? Jos kyllä, keskikäyttöinen PMSM, jossa on alennusvaihteisto, on alhaisemman riskin valinta. Jos reitti on tasainen ja lasti on kevyttä, suoraveto tai vaihdettava napa voi vähentää ylläpitoa ja kustannuksia. Qianjiang Motor toimittaa molemmat topologiat, joten suositus perustuu velvollisuuteen, ei yhden tuoteperheen suosimiseen.

Miksi hitaalla vääntömomentilla on enemmän merkitystä kuin huipputeholla?

Kuormattu kolmipyöräinen ajoneuvo viettää suuren osan elämästään alhaisella nopeudella. Se vetäytyy pois lastauslaiturilta, kiipeää ramppia pitkin varastoon, kulkee torin läpi ja pysähtyy uudelleen. Moottorin tulee tuottaa tarpeeksi pyörän vääntömomenttia kiihdyttääkseen massaa levosta ja pitääkseen nopeuden nousussa. Huipputeho on mitta siitä, kuinka paljon työtä moottori pystyy tekemään suurella nopeudella. Se ei kerro ostajalle, voiko ajoneuvo lähteä liikkeelle mäessä ilman, että säädin ylikuumenee tai kytkin luistaa vaihdejärjestelmässä. Alhaisen nopeuden vääntömomentti on parametri, joka määrittää, onko reitti toteutettavissa.

Suhde on suoraviivainen. Pyörän vääntömomentti on moottorin vääntömomentin, alennussuhteen ja voimansiirron tehokkuuden tulos. Jos keskivetomoottori tuottaa 20 Nm akselilla ja alennussuhde on 8:1, pyörän vääntömomentti ennen hyötysuhteen menetystä on 160 Nm. Jos samassa ajoneuvossa on suoravetoinen napa ilman vähennystä, pyörän vääntömomentti on itse moottorin vääntömomentti, jota rajoittavat moottorin halkaisija ja pyörän säde. Ero selittää, miksi keskivetojärjestelmä voi käynnistää raskaamman kuorman jyrkemmällä kaltevalla pienemmällä moottorilla. Alla oleva laskelma osoittaa, kuinka ostaja voi verrata kahta vaihtoehtoa ennen näytteen rakentamista.

1. Arvioi kokonaismassa: ajoneuvo, kuljettaja, rahti ja nesteet. Käytä tavarapyörässä ajoneuvon kokonaispainoa, älä tyhjäpainoa.
2. Arvioi kaltevuus: mittaa reitin jyrkin ramppi prosentteina. 10 prosentin taso on 1 metrin nousu 10 metrin matkalla.
3. Laske tasovoima: massa kertaa painovoima kertaa asteprosentti. Käytä painovoimalle arvoa 9,81 ja pidä tulos newtoneina.
4. Laske tarvittava pyörän vääntömomentti: tasovoima kertaa pyörän säde. Lisää marginaali vierintävastukseen ja kiihtyvyyteen.
5. Jaa vaadittu pyörän vääntömomentti alennussuhteella ja voimansiirron tehokkuudella saadaksesi vaaditun moottorin vääntömomentin.
6. Vertaa vaadittua moottorin vääntömomenttia ehdokasmoottorin jatkuvaan vääntömomenttiin odotetussa lämpötilassa.

Tämä laskelma paljastaa usein, että moottori, jolla on pienempi huipputeho mutta suurempi jatkuva vääntömomentti ja sopiva alennussuhde, on parempi valinta. 4 kW:n keskivetomoottori hyvin sovitetulla vaihteistolla voi ylittää 6 kW:n suoravetoisen navan 12 prosentin rampilla, koska vaihteisto moninkertaistaa vääntömomentin ja moottori pysyy lämpörajoissaan. Ostajan tulee kysyä toimittajalta jatkuvaa vääntömomenttikäyrää, ei vain vääntömomentin huippunumeroa. Jatkuva käyrä näyttää vääntömomentin, jonka moottori voi tuottaa rajattomasti tietyllä nopeudella ja lämpötilalla. Huippukäyrä näyttää, mitä se voi tuottaa muutaman sekunnin ajan. Kolmipyörät tarvitsevat jatkuvan käyrän.

Ohjaimella on myös oma roolinsa. Säädin, jonka virtaraja on liian pieni, estää moottoria saavuttamasta vääntömomenttipotentiaaliaan. Säädin, jonka virtaraja on liian korkea, ylikuumentaa moottorin pitkillä pinnoilla. Oikea yhteensopivuus on säädin, jonka virtaraja on asetettu moottorin jatkuvan virran nimellisarvoon, lyhytaikaisella tehostuksella, joka on koordinoitu moottorin lämpöaikavakion kanssa. Rahtireiteiltä saadut kenttätietomme osoittavat, että moottorin jatkuvan nimellisarvon yläpuolelle asetetut säätimen virtarajat ovat yleinen syy staattorin ylikuumenemiseen ja eristyshäiriöihin. Ostajan tulee vahvistaa, että säädin ja moottori yhdistetään järjestelmänä, eikä niitä osteta erillisinä hyödykkeinä.

Hankintatiimille hitaan vääntömomentin tarkastelun tulisi tuottaa kolme asiakirjaa. Ensimmäinen on reittiprofiili, jossa on jyrkin kaltevuus ja tyypillinen kuorma. Toinen on vääntömomenttilaskenta, joka näyttää vaaditun pyörän vääntömomentin ja vaaditun moottorin vääntömomentin. Kolmas on toimittajan jatkuva vääntömomenttikäyrä odotetussa ympäristön lämpötilassa. Jos toimittaja ei pysty toimittamaan kolmatta asiakirjaa, kaksi ensimmäistä eivät riitä moottorin hyväksymiseen. Rahtisovelluksiin tarkoitetut sähkömoottorit ovat järjestelmäkomponentteja, ja vääntömomenttitiedot ovat järjestelmän yhteensopivuuden perusta.

Miten lämmönhallinta ja tunkeutumissuoja vaikuttavat kaluston käytettävyyteen?

Lämmönhallinta ja tunkeutumissuoja ovat kaksi eritelmää, jotka erottavat moottorin, joka selviää kaluston kaudesta, moottorista, joka palaa korjaamoon. Rahtikolmipyörän moottori voi toimia kahdeksan tuntia päivässä 60-80 prosentilla jatkuvasta tehostaan. Staattorin ja roottorin häviöt tuottavat lämpöä ja tämä lämpö on poistettava. Jos moottori on ilmajäähdytteinen, ilmavirran on oltava vapaa ja ympäristön lämpötilan on oltava suunnittelurajojen sisällä. Jos moottori on nestejäähdytteinen, jäähdytysnestepiiri on ylläpidettävä ja jäähdytin on mitoitettava käyttöä varten. Jos moottori on suljettu pyörän navaan, lämpö ei pääse muualle kuin navan ja vanteen läpi. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto lämpö- ja sisääntuloparametreista, joita ostajien tulee vaatia tietolomakkeessa.

Sisääntulosuojaus ei ole yksi luku, joka takaa kestävyyden. IP54-moottori voi silti epäonnistua, jos kaapelin läpivientiä ei ole tiivistetty, jos tuuletin on sijoitettu paikkaan, jossa vesi kerääntyy tai jos liitintä ei ole luokiteltu samaan ympäristöön. Ostajan tulee pyytää sisääntulotestiraporttia, ei vain IP-luokitusta. Raportin tulee näyttää testin asetukset, kesto ja tulos koko moottorikokoonpanolle, mukaan lukien liittimet ja kaapeliläpivienti. Moottori, joka läpäisee IP-testin paljaana yksikkönä, mutta epäonnistuu liittimen ollessa asennettuna, ei ole luotettava moottori kalustolle.

Lämmönhallinta sisältää myös ohjaimen ja akun. Korkean jatkuvan tehon omaavaa moottoria voidaan rajoittaa ylikuumenevalla säätimellä tai akulla, joka ei pysty syöttämään virtaa. Ostajan tulee vaatia järjestelmän lämpötestiä, joka käyttää moottoria, säädintä ja akkua yhdessä odotetussa ympäristön lämpötilassa ja käyttösuhteessa. Testin tulee tallentaa staattorin lämpötila, säätimen lämpötila ja akun lämpötila ajan mittaan. Jos jokin komponenteista saavuttaa rajansa ennen käyttöjakson loppua, järjestelmää ei soviteta. Lastipyöräjärjestelmien lämpötestausraportit sisältävät nämä kolme lämpötilaa, ja raportteja käytetään säätimen alenemisprofiilin asettamiseen ennen toimitusta.

Kaluston käytettävyys on näiden eritelmien tulos. Varhain kuumana iltapäivänä heikkenevä moottori hidastaa reittiä ja vähentää päivittäisiä toimituksia. Moottori, joka imee vettä liittimen kautta, epäonnistuu sadekaudella. Moottori, josta puuttuu staattorin lämpötila-anturi, menee vikaan sen sijaan, että se pienentyisi sulavasti. Hankintapäätökseen tulisi siksi sisällyttää lämpö- ja tunkeutumistiedot pakollisina hyväksymiskriteereinä. Kolmipyöräisten sähkömoottoripyörien moottorit ovat alttiina samalle säälle kuin ajoneuvo, ja tietolomakkeen tulee heijastaa tätä todellisuutta.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. tarjoaa lämpötestausraportteja ja sisääntulotestiraportteja moottoreille, jotka toimitetaan rahtikolmipyöräohjelmiin. Tehtaamme käsittelee näitä raportteja osana tuotespesifikaatiota, ei valinnaisena markkinointimateriaalina. Ostaja voi tarkistaa testiolosuhteet ja verrata niitä reittiprofiiliin ennen moottorin hyväksymistä. Tämä on todisteiden taso, jota kaluston hankintatiimin pitäisi odottaa.

Mikä jännitealustan ja ohjaimen yhteensopivuus vähentää kokonaiskustannuksia?

Jännitealusta määrittää virran tietylle tehotasolle, ja virta määrittää kaapelin koon, liittimen koon, ohjaimen nimellisarvon ja häviöt. 48 V:n alusta on yleinen kevyissä rahtipyörissä, mutta se vaatii suuren virran 6 kW:n moottorille. 72 V alusta vähentää virtaa kolmanneksella samalla teholla, mikä mahdollistaa pienemmät kaapelit ja pienemmän ohjaimen. 96 V:n alusta vähentää virtaa entisestään, mutta se tuo korkeammat jänniteturvallisuusvaatimukset ja kalliimman akunhallintajärjestelmän. Alla olevassa taulukossa vertaillaan 6 kW:n jatkuvatoimisen kolmipyörämoottorin alustoja.

Kokonaiskustannusten vertailuun tulee sisältyä moottori, ohjain, kaapelit, liittimet, akku ja energiahävikki reitin varrella. Pienemmällä jännitteellä voi olla alhaisemmat moottorikustannukset, mutta suurempi virta voi lisätä kaapelin kustannuksia, liittimen kustannuksia ja häviöitä. Korkeamman jännitteen alustalla voi olla korkeammat moottorin ja akun hallintakustannukset, mutta pienempi virta voi vähentää kaapelin ja liittimen kustannuksia ja parantaa tehokkuutta. Ostajan tulee laskea kokonaiskustannukset kaluston käyttöiän ajalta, ei pelkästään moottorin ostohintaa.

Ohjainten yhteensovittaminen on alustan päätöksen toinen puoli. Säätimen on oltava mitoitettu työlavan jännitteen ja moottorin virran mukaan. Sen on tuettava moottorin anturityyppiä, olipa kyseessä Hall-anturia tai anturia. Siinä on oltava virtaraja, joka vastaa moottorin jatkuvaa arvoa, ja lämpömalli, joka suojaa moottoria. Sen on myös tuettava ajoneuvon tiedonsiirtoliitäntää, kuten CAN-väylää, integroitavaksi kojelautaan ja akunhallintajärjestelmään. Moottorille alimitoitettu säädin ylikuumenee. Ylisuuri säädin lisää kustannuksia, eikä sitä välttämättä ole viritetty oikein moottorin induktanssille ja resistanssille. Ohjainsovituspalvelumme käyttää moottorin sähköisiä parametreja säätimen valitsemiseen ja virtarajan sekä kentänheikennysprofiilin asettamiseen ennen järjestelmän toimitusta.

Jännitealusta vaikuttaa myös latausinfrastruktuuriin. 72 V:n kalusto vaatii akkua vastaavan laturin, ja laturin on oltava yhteensopiva varaston virtalähteen kanssa. 48 V:n kalustossa voidaan käyttää halvempaa laturia, mutta suurempi virta saattaa vaatia suuremman liittimen ja erillisen piirin. Hankintaryhmän tulee sisällyttää latauslaitteet kokonaiskustannusanalyysiin. Halpa moottori, joka vaatii kalliin laturin ja kaapelipäivityksen, ei ole halvempi ratkaisu.

Sähkömoottoripyörien moottoreita tavaravaunuihin myydään usein erillisinä yksikköinä, mutta jännitealustan ja ohjaimen yhteensopivuus määrää järjestelmän tehokkuuden ja asennuskustannukset. Ostajan tulee pyytää järjestelmätarjous, joka sisältää moottorin, ohjaimen, kaapelit, liittimet ja laturin. Tarjouksessa tulee ilmoittaa tehokkuus odotetuissa toimintapisteissä, ei vain huipputehokkuus. Sovellusinsinöörimme laativat nämä järjestelmätarjoukset kaluston ostajille, jotta kokonaiskustannusten vertailu perustuu koko voimansiirtoon, ei osittaiseen materiaaliluetteloon.

Kuinka ostajien tulisi tarkastaa moottoritoimittaja ennen kaluston käyttöönottoa?

Toimittajan auditointi ennen kaluston käyttöönottoa ei ole paperityön tarkistus. Se on todisteiden tarkastelu. Ostajan tulee käydä tehtaalla tai tehdä etäauditointi reaaliaikaisilla kameranäkymillä ja pyytää tietueita, jotka osoittavat tuotantoprosessin hallinnan. Auditoinnin tulee kattaa moottorin suunnittelu, saapuvan materiaalin tarkastus, käämitys ja magneettikokoonpano, tasapainotus, sisääntulotestaus, lämpötestaus ja lopputarkastus. Alla olevat kysymykset ovat tarkastuksen ydin. Jokaiseen kysymykseen tulee vastata asiakirjalla, levyllä tai live-esittelyllä, ei sanallisella vakuutuksella.

1. Voiko toimittaja näyttää jatkuvan vääntömomenttikäyrän odotetussa ympäristön lämpötilassa, kun testiasetukset ja mittauslaitteet on tunnistettu?
2. Voiko toimittaja näyttää sisääntulotestiraportin koko moottorikokoonpanosta, mukaan lukien liittimet ja kaapeliläpivienti?
3. Voiko toimittaja näyttää lämpötestiraportin moottorista, ohjaimesta ja akusta, jotka toimivat yhdessä reitin käyttöjaksolla?
4. Voiko toimittaja näyttää saapuvat magneettien, laminointien, laakerien ja langan tarkastuspöytäkirjat, mukaan lukien toimittajatodistukset?
5. Voiko toimittaja näyttää tasapainotustiedot ja roottorikokoonpanon tärinärajat?
6. Voiko toimittaja näyttää jokaisen moottorin linjan lopputestit, mukaan lukien tyhjäkäyntivirta, taka-EMF ja eristysvastus?
7. Voiko toimittaja näyttää asiakkaalle magneettien, laakerien ja säätimien muutosvalvontamenettelyn ja ilmoitusprosessin?

Auditoinnissa tulee käydä läpi myös toimittajan kenttävikatiedot. Tavaran kolmipyörämoottoreita usean vuoden ajan toimittaneen tavarantoimittajan tulee pystyä ilmoittamaan palautusprosentti, vikatilat ja korjaavat toimenpiteet. Toimittaja, joka ei pysty toimittamaan kenttätietoja, on toimittaja, joka ei ole ollut rahtisegmentissä tarpeeksi kauan ymmärtääkseen velvollisuuttaan. Ostajan tulee pyytää kenttätietoja vikatilan mukaan, kuten laakerin vika, staattorin ylikuumeneminen, liittimen korroosio ja säätimen vika. Nämä tiedot ovat hyödyllisempiä kuin yleinen laatutodistus, koska ne osoittavat, missä tuote todella epäonnistuu käytössä.

Auditoinnin tulee sisältää mallirakennus tai pilottilaivasto. Kahdestakymmenestä viiteenkymmeneen ajoneuvon pilotti, joka ajaa varsinaista reittiä kolmesta kuuteen kuukauteen, paljastaa lämpö-, tunkeutumis- ja kestävyysongelmia, joita laboratoriotestit eivät pysty toistamaan. Pilotin tulee olla instrumentoitu tallentamaan moottorin lämpötila, säätimen lämpötila, akun lämpötila ja päivittäinen energiankulutus. Tiedot tulee tarkistaa toimittajan ennusteiden mukaan. Jos ennusteet ja kenttätiedot poikkeavat toisistaan, toimittajan tulee selittää ero ja ehdottaa korjaavaa toimenpidettä ennen kuin koko kalustotilaus julkaistaan.

Tehtaamme tukee ostajatarkastuksia yllä kuvatuilla tietueilla. Tarkastuslistamme kattaa suunnittelutiedot, prosessitiedot, testiraportit ja kenttätiedot. Tuemme myös pilottikaluston ohjelmia instrumentoiduilla moottoreilla ja tietojen tarkastelulla. Tavoitteena on saada toimittajan pätevyys näyttöön perustuvaksi, jotta kaluston käyttöönotto ei ole uhkapeliä tietolomakkeessa.

Kolmipyöräisten kuorma-ajoneuvojen sähkömoottorit ovat pitkäikäinen ominaisuus. Auditoinnin ja pilotin läpäisevä moottori on riskialtisempi hankinta kuin pelkän hinnan perusteella valittu moottori. Auditointi on vaihe, joka muuttaa toimittajan vaatimuksen hankintapäätökseksi, jota kaluston johtaja voi puolustaa.

Johtopäätös

Kolmipyöräisen kuorma-ajoneuvon parempi moottori on se, joka sopii reittiin, kuormaan ja käyttösuhteeseen. Mäkisille, raskaille, pysäytys-aloitusreiteille keskivetoinen kestomagneettinen synkroninen moottori sopivalla alennusvaihteistolla on yleensä riskialttiimpi valinta, koska se tuottaa pyörän vääntömomentin alhaisella nopeudella ja sallii moottorin käydä lämpörajoissaan. Tasaisilla, kevyillä reiteillä suoraveto- tai vaihdemoottori voi vähentää huoltopisteitä ja vähentää kustannuksia. Päätöksen tulee perustua jatkuvaan vääntömomenttiin odotetussa lämpötilassa, ei huipputehoon. Lämmönhallinta ja tunkeutumissuoja on todistettava koko kokoonpanon testiraporteilla. Jännitealustan ja ohjaimen yhteensopivuus tulee arvioida järjestelmänä, mukaan lukien kaapelit, liittimet ja lataus. Toimittaja tulee auditoida suunnittelutietojen, prosessitietojen, testiraporttien ja kenttävikatietojen perusteella, ja lopullinen valinta tulee vahvistaa pilottikaluston avulla. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. toimittaa sähkömoottoripyörien moottoreita lastin kolmipyöräohjelmiin ja tukee ostajia datalla ja pilottiohjelmilla, joita tarvitaan näyttöön perustuvan päätöksen tekemiseen. Suosittelemme aloittamaan reittiprofiilista ja vääntömomentin laskemisesta, minkä jälkeen vertaa topologioita ja toimittajia samoilla kriteereillä. Reitille sopiva moottori vähentää seisokkeja, energiakustannuksia ja takuuvaatimuksia kaluston käyttöiän aikana.

Kolmipyöräisten rahtiajoneuvojen ohjelmaa suunnitteleville hankintaryhmille seuraava vaihe on tekninen tarkastus moottorintoimittajan kanssa. Tarkastuksen tulee sisältää reittiprofiili, kuormitus, odotettu ympäristön lämpötila, jännitetaso ja pilottisuunnitelma. Toimittajan tulee toimittaa jatkuva vääntömomenttikäyrä, lämpö- ja sisääntuloraportit sekä kenttätiedot. Näiden asiakirjojen avulla ostaja voi vertailla vaihtoehtoja samalla perusteella ja valita moottorin, joka sopii paremmin kalustoon, ei vain paremman tietolomakkeesta.

Usein kysytyt kysymykset

Kysymys 1: Ovatko keskiveto- tai napamoottorit parempia 500 kg:n kolmipyöräiseen kuorma-autoon?

Vastaus: Mäkisellä tai stop-start reiteillä kulkevalle 500 kg:n kuorma-kolmipyöräiselle autolle keskiveto kestomagneettisynkronimoottori alennusvaihteistolla on yleensä parempi, koska se tuottaa suuremman pyörän vääntömomentin alhaisella nopeudella ja mahdollistaa moottorin tehokkaamman jäähdytyksen. Napamoottori voi sopia tasaisille reiteille kevyellä lastilla, mutta jousittamaton massa ja rajoitettu jäähdytys tekevät siitä riskialttiimman valinnan raskaaseen mäkiseen käyttöön. Lopullisen päätöksen tulee perustua reitin laatuun, kuormaan ja jatkuvaan vääntömomenttitietoon, ei pelkästään moottorityyppiin.

Kysymys 2: Mikä jatkuva teholuokitus rahtipyörän moottorilla tulisi olla mäkisellä reiteillä?

Vastaus: Jatkuva teho riippuu ajoneuvon kokonaispainosta, laadusta, nopeudesta ja ympäristön lämpötilasta. Yleinen lähtökohta 500–800 kg painavalle kolmipyörälle mäkisellä reiteillä on 4–8 kW jatkuvalla teholla, ja huippuarvoa käytetään vain lyhyessä kiihdytyksessä. Ostajan tulee vaatia jatkuvaa luokitusta odotetussa ympäristön lämpötilassa ja varmistaa se lämpötestillä, joka sisältää ohjaimen ja akun. Korkeampi huippuarvo ei kompensoi riittämätöntä jatkuvaa luokitusta.

Kysymys 3: Tarkoittaako korkeampi IP-luokitus aina parempaa tavarapyörän moottoria?

Vastaus: Korkeampi IP-luokitus on hyödyllinen, mutta se ei takaa kestävyyttä. Sisääntulosuojaus riippuu koko kokoonpanosta, mukaan lukien kaapelin läpivienti, liitin ja huohotin. Moottori, jonka tekninen luokitus on IP67, voi silti epäonnistua, jos liitintä ei ole tiivistetty samalle tasolle tai jos kaapelin läpivientiä ei ole asennettu oikein. Ostajien tulee pyytää koko moottorikokoonpanon sisääntulotestiraportti ja sisällyttää liitin ja kaapeliläpivienti testialueeseen.

Kysymys 4: Voidaanko 48 V:n alustaa käyttää raskaissa kolmipyöräisissa ajoneuvoissa?

Vastaus: 48 V:n alustaa voidaan käyttää raskaille kolmipyöräisille kuorma-ajoneuvoille, mutta virta on korkea tietyllä tehotasolla, mikä lisää kaapelin kokoa, liittimen kokoa ja resistiivistä häviötä. 72 V:n alusta on usein parempi tasapaino raskaalle lastille, koska se vähentää virtaa noin kolmanneksella samalla teholla, mikä mahdollistaa pienemmät kaapelit ja tehokkaamman ohjaimen yhteensopivuuden. Valinnan tulee perustua moottorin, ohjaimen, johtojen, liittimien, akun ja laturin kokonaiskustannuksiin, ei pelkästään moottorin hintaan.

Kysymys 5: Mitä testitietoja ostajien tulee pyytää ennen moottorintoimittajan hyväksymistä?

Vastaus: Ostajien tulee pyytää jatkuvaa vääntömomenttikäyrää odotetussa ympäristön lämpötilassa, sisääntulotestiraporttia koko moottorikokoonpanosta, lämpötestiraportti moottorin, ohjaimen ja akun yhteiskäytöstä, saapuvat magneettien ja laakerien tarkastustiedot, jokaisen moottorin rivin lopputestitiedot ja kenttävikatiedot vikatilan mukaan. Toimittaja, joka voi toimittaa nämä tiedot, on toimittaja, joka hallitsee tuotetta todisteineen. Toimittaja, joka tarjoaa vain luettelon ja sertifikaatin, on riskialttiimpi valinta kaluston käyttöönotolle.

Ota yhteyttä Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd:n myyntiinsinööritiimiin.tarkastellaksesi rahtikolmipyöräisen ajoneuvosi reittiprofiilia ja saada moottori-, ohjain- ja lämpötestitietopaketti kalustoohjelmaasi varten.